(1)扭矩限制器

　　1.很多塌塔事故的主要原因是超載造成的，超載是重物重量超過規定，重物水平距離超過作業半徑造成的。安裝扭矩限制器后，當重量超重或操作半徑過大，導致扭矩超過塔吊的技術性能時，會自動切斷提升或變幅電源，并發出報警信號，防止事故發生。

　　2.目前扭矩限制器有兩種：一種是電子式的，一種是機械式的。電子型可以在顯示器上同時讀取扭矩、操作半徑和重量數據。當接近塔吊允許扭矩時，有預警信號，使用方便，但受工況影響較大，可靠性差，易損壞，維修不方便；機械式無顯示裝置，無預警信號，但工作可靠，適應現場施工條件，結構簡單，損壞率低。

　　3.在轉換現場重新組裝塔機時，改變放大倍數，改變起重臂長度，必須調整力矩限制器，電子過載報警點必須用實際操作半徑和實際重量重新校準。對于小車變幅的起重機，在選擇機械式扭矩限制器時，必須與起重機相適應(應選擇同廠家型號)。

　　4.對于裝有機械扭矩限制器的吊臂變幅塔吊，每次變幅后，必須根據作業半徑的允許載荷及時調整超載極限噸位。

　　5.安全檢查時，如果無條件測試力矩限制器的可靠性，可以查看機器安裝后的試運轉記錄，確認機器對力矩限制的測試結果符合當時的要求，力矩限制器系統的綜合精度符合5%的要求。

　　6.過載限制器(提升負載限制器)。根據規定，有些塔吊型號同時裝有過載限制器。當載荷達到額定起重量的90%時，發出報警信號；當起重量超過額定起重量時，應切斷上升方向的電源，機構可向下降方向移動。進行安全檢查時，應同時進行試驗確認。

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　　(2)限制器

　　1.超過限制器。又稱上升極限位置限制器，即當塔吊吊鉤上升到極限位置時，自動切斷升降機構的上升電源，機構可以向下運動。動作測試應在安全檢查時進行。

　　2.限幅器。包括小車變幅和吊臂變幅。試驗驗證應在安全檢查期間進行。

　　(1)小車變幅。塔吊采用水平吊臂，起重量懸掛在起重小車上，變幅由小車在吊臂上水平移動來實現。小車變幅限制器通過使用安裝在動臂頭部和根部的兩個行程開關和緩沖裝置來限制小車的運行位置。

　　(2)吊臂變幅。改變塔吊的工作半徑(振幅)是通過改變起重臂的仰角來實現的。通過設備觸點的變化，光信號傳輸到駕駛室的指示面板。并注明仰角度數。當控制臂的高度分別達到上限和下限時，按下下限開關切斷電源，以防止塔吊因超過仰角而失去穩定性?，F場進行動作驗證時，應由有經驗的人員負責監視和指揮，防止事故發生。

　　(3)保險裝置

　　1.吊鉤安全裝置。主要是防止塔吊工作時，由于重物的阻礙和吊鉤的持續下降，索具脫落。在該裝置中，彈簧壓蓋安裝在吊鉤的開口處。壓蓋不能向上打開，但可以向下壓，以防止索具從開口中掉出。

　　2.側傾安全裝置。主要是防止傳動機構失效時發生咬繩等事故，造成鋼絲繩不沿卷筒排列，從而越過卷筒端部的法蘭。

　　3.梯子固定器

　　(1)當梯子通道高度大于5m時，從平臺上方2m處設置護圈。保持架應保持完好，不得有過度變形、少圈、開焊等現象。

　　(2)當梯子位于結構內部時，如果梯子與結構之間的距離小于1.2m，則不需要護圈。

　　(四)附墻裝置和欄桿夾具

　　1.自升式塔架的自由高度應符合規范要求。超過規定時，應附著在建筑物上，以保證塔吊的穩定性。

　　2.附墻裝置

　　(1)當附著在建筑物上時，其應力強度必須滿足設計要求。

　　(2)裝塔時，用經緯儀檢查塔的垂直度并進行調整。各附墻裝置支柱的布置、相互間距和垂直距離應符合規范要求。

　　(3)當由于工程的特殊性需要改變附著桿的長度和角度時，應檢查附著裝置的強度、剛度和穩定性，以確保安全性不低于原設計。

　　(4)采用軌道吊裝作為附著式時，需要提高軌道基礎的承載能力，切斷行走機構的電源。

　　3.夾軌鉗。露天使用軌道起重機時，應安裝防風軌道夾。

　　4.鋼軌夾緊裝置必須保證夾緊后的制動效果。當司機需要離開塔吊去中間吃午飯、工作、臨時停車時，必須按規定將塔吊的所有軌夾夾緊后才能離開。

　　(5)安裝和拆卸

　　1.塔吊的安裝和拆卸是一項復雜而危險的工作。此外，塔吊的類型很多，工作環境不同，安裝團隊的熟悉程度也不同。因此，需要根據塔吊的類型特點、規范要求和工作前的工作條件，制定詳細的施工方案，包括：操作程序、人員數量和工作位置、配合作業的起重機械的類型和工作位置、地錨的鋪設、索具的準備和現場工作環境的保護等。自升式塔架的頂升工作，必須有保持吊臂與平衡臂平衡的具體要求，頂升過程中的頂升步驟，以及禁止回轉操作的可靠措施。

　　2.塔吊的安裝和拆卸必須由取得市政當局頒發的資格證書的專業隊伍進行。并由指定人員指揮。

　　(6)塔吊指揮1.塔吊司機屬于特種作業人員，應經過正規培訓考試，并取得合格證。合格證或培訓考核內容必須與司機駕駛的起重機類型一致。

　　2.塔機信號指揮人員應經過正式培訓和考核，并取得合格證。